בור פיקוח במוסך – מאפייני בנייה, פרטי סידור

בור תצפית במוסך

זה בדיוק קרה כי הנהגים בארצנו מעדיפים "להסתנן" ב"סוסי הברזל "שלהם בעצמם, ולא תמיד סומכים על המכונית עם מומחי מוקד שירות. אכן, האמת היא שרוב העבודה על תיקונים קטנים ובינוניים, כמו גם תחזוקה תקופתית, יכולה להיעשות באופן עצמאי. אם יש לך כישורים ורצון מסוימים, אל תחול על אותו הדבר בכל פעם שאתה מחליף את השמן לתחנת השירות. זה יכול להיות מנוקז לחלוטין על ידי עצמך, בשביל זה אתה פשוט צריך חור צפייה.

תוֹכֶן

• הפרטים של הבנייה והסידור
• אנו מתכננים, אנו שוקלים את הגדלים
• בור פיקוח עשה זאת בעצמך
• תקנים – הנחיות של הקבלן

הפרטים של הבנייה והסידור

לחור הבדיקה במוסך יש כמה יתרונות, הוא יעזור לפתור בעיות רבות בפני עצמו, אך יש לו חיסרון אחד משמעותי – זהו מקור ללחות גבוהה. אפילו בור מבודד היטב תורם ליצירת מעובה. החלק התחתון של המכונית, העומד ללא הרף מעל חור הבידוק, חשוף מאוד לקורוזיה. ולא רק התחתית, אלא גם מבנים נושאי עומס חשובים כמו ספארים יכולים להירקב "פעם אחת" מחשיפה מתמדת ללחות. לכן מומחים ממליצים להקים מוסך באופן כזה שיש לו לפחות שני אזורים לרכב: האחד עם בור לעבודות תיקון, והשני ללא בור לחניית המכונית. אם זה לא אפשרי, יהיה עליכם לבנות בור מתחת למכונה, אך אטום היטב למים.

לפני שאתה בונה חור צפייה, מבלי להיכשל, גלה מהי רמת התרחשות מי התהום באזור. אם מפלס מי התהום גבוה מ -2.5 מ ', יהיה צורך לנטוש את הקמת חור צפייה במוסך הבנוי. אם הקמת המוסך טרם החלה, אלא מתוכננת רק, אז יש צורך לצייד את מערכת הניקוז, שתסיט מים לאספן או לבאר מיוחדת. כאשר מפלס מי התהום הוא מתחת ל -2.5 מ ', אין התוויות נגד לבנייה.

חָשׁוּב! שמור תמיד את חור הבדיקה כשהוא לא בשימוש. לא משנה עד כמה הוא אטום למים, הוא עדיין מהווה מקור ללחות גבוהה. בקיצים חמים ניתן לבטל את הבור. כדי לעשות זאת, להשאיר מספר עשרות שעות, ורצוי ימים, להשאיר אותו פתוח. ואם ניתן להשאיר את המוסך בבית הכפרי פתוח למשך מספר ימים, זה יהיה אפילו טוב יותר.

אנו מתכננים, אנו שוקלים את הגדלים

הממדים האופטימליים של בור הבדיקה תלויים בגודל המכונית, בגובה ובמידות הבעלים. אתה יכול להתאים את רוחב הבור עבור בעל הרכב הנוכחי, אך זה לא תמיד רצוי. הרי מכוניות מתחלפות, לאורך זמן תרצה שיהיה אחד חדש, אחר, ומידות בור הבדיקה מותאמות לזו הישנה. מה לעשות? הפוך מיד את הרוחב לסטנדרט פחות או יותר.

רוחב בור הבדיקה צריך להיות כזה שיש לקחת בחשבון את גודל בסיס הגלגלים של הרכב ואת מידות בעליו. אם ה"בסיס "הוא פחות או יותר סטנדרטי, ולבעלים אין יותר מהממוצע הממוצע, אז רצוי להכין בור בגדלים סטנדרטיים. ברוב הרכבים, חור הבדיקה האוניברסלי רוחב 75-80 ס"מ.

עומק בור הבדיקה מחושב בהתאם לגדילת המארח. זה אמור להיות כזה, כשעמד בגובה מלא, היה נוח "להגיע" לכל יחידה. במקביל, בלי להתכופף או להשתרע. זה נחשב אופטימלי שצריך לעשות את עומק הבור 10-15 ס"מ יותר מגדילת הבעלים.

חָשׁוּב! רצוי לחפור חור מספיק עמוק. גם אם העומק גדול מדי, בכל עת תוכלו להרים את הרצפה או להניח משהו בתחתית הבור.

אורך חור הבדיקה עשוי להשתנות תלוי באורך הרכב או בהעדפות הבעלים. הבור נחשב למרחק של 1 מ 'מהרכב, כך שקל לרדת ולעלות ממנו..

חָשׁוּב! הבור יכול להיות קצר אם הוא מתוכנן לבצע יחד תיקונים. וזה יכול להיות ארוך אם מידות המוסך מיועדות לשתי מכוניות בקו הממוקם על ידי "רכבת".

סה"כ שאנו מקבלים, חור צפייה אוניברסלי – הגדלים: 5 / 0,8 / 2. איפה 5 מ 'אורך, 0.8 מ' רוחב, 2 מ 'עומק.

בור פיקוח עשה זאת בעצמך

לפני תחילת הבנייה, חובה לבדוק את מפלס מי התהום. אם הוא גבוה מ -2.5 מ ', נבצע מערכת ניקוז. אם מתחת ל -2.5 מ ', אין צורך בניקוז. נשקול את האפשרות של בניית בור צפייה הדורש ניקוז מי תהום. כפי שכבר אמרנו, הדבר אפשרי רק בשלב בניית המוסך עצמו.

המכשיר של חור הבידוק במוסך מתחיל בחפירת בור:

1. אנו מחשבים את עומק הבור, תוך התחשבות בעומק בור הבדיקה + עובי הרצפה + עובי שכבת האיטום + עובי "הכרית". לרוחב הבור יש להוסיף לרוחב הבור 40-50 ס"מ. אנחנו חופרים תעלה עם כל הקצבאות.
2. אנחנו נרדמים שכבה של 10 ס"מ של חצץ, איל. ממלאים שכבה של 5 ס"מ של חול, גם מהדקים.
3. על ההיקף אנו חותרים תעלות ניקוז בעומק 30-50 ס"מ.
4. בתחתית התעלות פרשנו את בד הגיאו-טקסטיל, עוטפים את שוליו 80 ס"מ מעבר לקירות התעלה..
5. אנחנו נרדמים שכבת חצץ בגובה 5 ס"מ. הנחנו צינורות ניקוז מיוחדים מלמעלה.

חָשׁוּב! צינורות ניקוז קרמיקה, פלסטיק ואסבסט. לצורך הפונקציונליות שלהם בעת הנחתם נעשה שיפוע של 1 ס"מ לכל מטר.

6. יוצקים שכבה של 20 ס"מ של חצץ ועוטפים את המבנה שהתקבל בשולי גיאוטקסטילים.

7. רצפת הבור העתידית מכוסה בשכבה קטנה של חרס, נגועה.

8. אנו מפזרים איטום גליל. גם סרט פלסטי וגם חומר קירוי מתאימים.

9. אנו מבצעים את הטפסות לרצפה, מתקינים את מסגרת החיזוק או הרשת וממלאים אותה בבטון. רצוי להשתמש בבטון אטום למים.

10. כאשר הרצפה יבשה לחלוטין, אטום אותה שוב למים.

חָשׁוּב! לבניית קירות ניתן לבצע עבודות לבנים, או למלא בטון מונוליטי. במקרה של מפלס מי תהום גבוה, יהיה כדאי יותר להפוך את הקירות למונוליטיים..

11. לכן, על קירות הנגח שכבה של טיט, שתשמש אותנו כטירת חרס.

12. אנו פורשים את איטום, משלבים אותו עם איטום הרצפה, מטפלים בזהירות בסדקים, מפרקים וקצוות.

13. אנו מכינים את הטפסות לקירות, מחזקים אותה וממלאים אותה בבטון.

14. לאחר ייבוש מלא, המשך לגימור הקירות והרצפה. ניתן לטיח את הקירות, תוכלו לסיים אותם באריחים, לוחות פיברגלס וכו '..

15. מלמעלה אנו מתקינים את מה שמכונה מעקה הבטיחות כך שהמכונית לא תיכנס לבור. ניתן להשתמש בפינת מתכת בגודל 60 מ"מ. מתוכה מרותכים את המסגרת לאורך בורו ורוחבו. הנחנו אותו על הבור ובטון.

16. המסגרת מהפינה תשמש אותנו לא רק כביטוח, אלא גם כתמיכה נוחה ללוחות הסוגרים את הבור. אנו קונים לוחות בעובי 40 מ"מ לפחות. חתוך אותם לגודל הנדרש והניח אותם במסגרת.

חָשׁוּב! אם אתה משתמש בלוחות בעובי קטן יותר, אז במקרה של התנגשות בטעות של מכונית עליהם, הם ייפצחו. והלוח "ארבעים" או אפילו "חמישים" יכול לעמוד בקלות בהתנגשות של 2 טונות תובלה.

לקבלת איטום טוב יותר של בור הבדיקה, תוכלו למתוח מעליו סרט פלסטי עבה ולכתוש אותו בעזרת לוחות, והתקנתם במסגרת. טריק זה יעזור להימנע מעיבוי בתחתית המכונית..

לנוחיות הירידה לבור ניתן לספק בו מדרגות מהצד הנוח לבעלים. ותוכלו להכין סולם שלא יתפוס הרבה מקום וניתן יהיה להסיר אותו במידת הצורך. לא רצוי להכין עץ מדרגות בגלל הלחות המוגברת בבור. גרם מדרגות ברזל צבוע אופטימלי.

תקנים – הנחיות של הקבלן

אם אתה מעוניין אם יש מסמכים המסדירים את בניית חור הבדיקה במוסך, אז התשובה היא כן. ישנם מסמכים כאלה, הרשימה שלהם ניתן למצוא בטבלה מס '1.

זכרו, החליטו אם לצייד חור צפייה במוסך או לא, רצוי לפני בניית המוסך. זה יאפשר לך למלא את כל ההמלצות הדרושות להסדרת עבודות איטום וניקוז. בור פיקוח בנוי לחלוטין כדי להציל את המכונית מלחות לא רצויה.